郊区线申建趋严，南京地铁先远郊再中心，是先见之明还是歪打正着？一种观点认为，急需地铁的人口密集区不建或者晚建，天天堵成狗，市民叫苦不迭，没人的地方却建了很多，好几年了都是搬运凳子，南京地铁这种规划取向非常令人不解……
南京地铁其实要用发展的眼光看问题，多少城市高架桥快速路，一开始修2车道都嫌浪费，说什么30年不过时，现在又骂马路不够宽呢！还有多少城市（广州，上海）当初贪便宜用b，c型地铁，现在挤成什么样了？
现在南京轨道交通除了宁高宁溧，其他还是很有用的，虽然肯定不能跟1、2、3号线比。至于急需人口，迈皋桥、中央门、鼓楼、新街口、夫子庙一条最重要的中轴线1号线就顾及了，集庆门、汉中门、大行宫2号线也有了，浮桥卡子门3号线也有了，龙江云南路九华山4号线也有了，除了下关其他老城区基本都覆盖了。
南京地铁再说南京主城经济这么牛，想建就建，这些s线以后想建可没之前那么容易了。而且，先建主城后郊区，会过度突出主城地位，导致人口商业医疗教育进一步往主城集中，主城将不堪重负。
南京1号线之前拐到奥体，2号线从奥体到仙林，3号江宁，10号连江北，分散了主城压力，现在奥体仙林已经成为新城的一部分了，未来江北江宁也是如此。南京为什么不限牌？这与南京地铁规划有一定关系，南京的交通状况算不错，因为没有单核模式，奥体、仙林、江宁分担了主城功能。
南京地铁现阶段及未来，宏观对于新建地铁的管控将越来越严，以后想修这些上座率低、不赚钱的s线越来越困难，但是市区线却可以大概率获批，而修建s线对于南京郊县的发展和都市圈的融合，又非常关键，只能说南京的确精明。
现在看看哪个城市的郊区线路会被批复？都被叫停了，南京如今就是慢慢闷声发大财，反正郊区线路修好了，市区线慢慢来，人口经济规模都在，不怕不批。南京规划地铁算得上高瞻远瞩，地铁建设标准提升后，南京先远郊再中心的做法，保证了自己的规划不会被政策打乱。
南京地铁当然，南京这么做是因为有这个底气，得益于南京市中心城区优秀的城市规划，即使在中心城区人口密度超京沪，位居全国第一（平广州）的情况下，南京的地面交通情况依然良好，在全国省会及以上城市中，通畅度都排名靠前。
南京地铁所以南京市先修市郊线，拉开城市框架，疏散中心市区人口，再加密市区线网覆盖率，同时也与南京都市圈规划远景相辅相成。郊区线申建趋严，南京地铁先远郊再中心，是先见之明还是歪打正着？我的看法，即使是歪打正着，也使得南京地铁规划实施不受政策影响，这在强二线（或新一线）城市中抢占了先机。
南京地铁以上观点你有异议吗？