近日，南京地铁官微又公布了各条在建线路的最新进展情况，为了让大家更直观地了解进度，小编简单做了张表（标红部分为有进展）：
NO.1
壹
可能有朋友这都懒得看，那么这里给大家划几个重点吧！
1，5号线距离全线开工还差两步：已经公告即将进行围挡的夫子庙站和目前不清楚进展的文靖路站（原城北站）；
2，7号线还差一站全线开工：草场门站；
3，近期刚开工的6号线，9号线一期和10号线二期进展很快，但由于他们还“年轻”，所以暂时还看不出来有没有拆迁之类的难点。
通过多方打听，有一个信息很明确：重点保证宁句城际进度，争取早日开通。此外，我们从这几天的消息面也能看出来宁句城际的速度。非官方爆料显示宁句城际已经开始了接线程序（啥意思太专业小编不懂）和运营筹备工作。
从官方公布的进展来看，同样有很多惊喜。
NO.2
贰
宁句城际青龙山隧道提前天贯通
就在公布九条在建线路进展的第二天，南京地铁官微推送了关于青龙山隧道提前贯通的消息：
▲宁句城际青龙山隧道提前贯通，图源南京地铁官微，侵删。
▲宁句城际青龙山隧道内部图，图源南京地铁官微，侵删。
青龙山隧道提前贯通难度很大，却还是创下了很多纪录。
第一，虽然隧道总长度约.m，但是施工环境很复杂。
青龙山隧道明洞段位于矿坑整治回填区（宕口段），回填材料种类繁多，物理参数多变。钻山钻地容易，但钻来历不明的“垃圾”可能就没那么简单了。
暗埋段因地质运动年代久远，地层变化多样，岩面起伏，前期推进困难大，具体施工作业难点多等特点。这点也不难理解，因为目前已知的信息是附近的汤山在35万年前就有直立人（南京人的祖先——汤山直立人）活动。
疫情带来的影响就更不必说了。
第二，宁句城际斜拉桥创下了国内地铁之最。
▲宁句城际斜拉桥现场图，图源南京地铁官微，侵删。
斜拉桥位于东郊小镇站与古泉站之间，桥位跨越规划三环匝道、宁杭公路（S），全长m。简单理解就是地铁出洞后需要跨过城市三环匝道（阳山互通是否也在这里有知情的朋友可以留言）和S省道（此处的省道本身也是高架，情况更加复杂）。
第三，首次引进混凝土自修复技术。山不能挡人的路，人也不能破坏山的生存之“道”，修复技术就是为了降低隧道对古老山体的影响。
宁句城际速度高速我们一个道理：对于基建狂魔来说，只要没有拆迁和资金问题，技术难度不是问题。因为宁句城际遇到了所有其他线路遇到的问题（除了不过江），有地上高架，有地下盾构，有穿山隧道，有斜拉桥，还有地层水位高，含水丰富的粉砂夹砂质粉土和粉砂层（类似于河西地质？）。
NO.3
叁
宁句城际信号安装项目开始招标
▲信号安装项目招标公告，图源南京地铁