七年后，从武汉乘坐高铁，约3小时就可抵达上海。长江沿岸铁路集团股份有限公司（以下简称“长江沿岸铁路集团”）正用如椽巨笔，沿长江画出一条“钢铁飞龙”。
这条“钢铁飞龙”是设计时速公里的现代化高速铁路——沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路），全长约公里，总投资约亿元。这也是长江经济带综合交通运输体系中至关重要的一块拼图。建成后，将串联起长江沿岸多个城市群，直接惠及6亿人口。
4月22日上午，长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山做客湖北日报5G全媒体演播室，畅谈这条沿江“超级高铁”。
企业名片为深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要讲话和指示批示精神，经国铁集团与上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等沿江六省市协商沟通，于年4月启动长江沿岸铁路集团股份有限公司组建工作，并于同年12月20日正式落户武汉。
长江沿岸铁路集团股份有限公司采用母子公司架构，母公司负责统筹沿江高铁和铁路货运基础设施建设、资产经营管理、投融资改革等工作，是集投资、建设、开发、运营和收益一体化闭环管理的国有股份制公司。子公司按省市划分，由母公司、沿线省市出资人代表和社会出资人共同出资组建，具体负责铁路项目建设管理等工作。
01长江水运有了“绝佳拍档”
在人们的印象中，沿江的“高铁”通道似乎早就有了一条。
这就是已经通车数年的沪汉蓉快速客运通道，其起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都。
这的确是一条沿江而行、贯穿东西的铁路大动脉。然而，既有的沪汉蓉铁路的设计时速，仅上海至南京、重庆至成都为km，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆均为～km，宜昌—利川仅km，技术标准不一。目前，从武汉去重庆，需7小时左右；从上海去成都，需12小时左右。
马春山认为，既有沪汉蓉铁路，难以充分发挥铁路的技术经济优势和通道整体能力，对实施长江经济带发展战略的支撑不足，在沿江综合交通体系中短板明显。沿江高铁建成后，通勤时间这一“硬伤”将得到弥补，从上海到成都，仅需7个小时。
沿江高铁全线示意图
此外，既有沪汉蓉铁路南京至重庆段规划为双层集装箱通道，兼有货运功能，沿线客运需求旺盛，但目前除宜万线办理极少量货运外，其他区段未开行货车，导致大量货运需求转移到公路，无法发挥铁路的环保技术优势。建成沿江高铁，将释放既有沪汉蓉铁路能力，有效解决通道内货运长距离绕行痼疾，降低运输成本。
沿江高铁还将发挥一个很重要的作用，即和长江黄金水道的水运组成“绝佳拍档”，形成多式联运的重要支撑。
根据研究，铁路、水运的单位周转量运价比分别是公路的40%和4%；碳排放方面，铁路、水路只有公路的9.4%和11.8%。
马春山说，长江沿岸区域运输结构中公路、水运仍占主导地位，区域铁路货运量约6亿吨，占比不足3%，港口铁水联运比例不足5%，铁水联运还有着很大提升空间。沿江高铁建成后，长江经济带的铁水联运比例将得到大幅度提升。
4月22日，长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山（右）做客湖北日报企业家全媒体纵横谈。（湖北日报全媒记者何宇欣摄）
02湖北段4个项目进展较快
沿江高铁从蓝图开始，就备受